第988章 行业龙头的气度

到目前为止，为什么没有车企敢大规模推出这一类的车型呢？

哪怕是大众，他们的ID系列也只是把价位打到30万元以内，就这已经引起极大的轰动效应了，互联网上的大众吹就像是过年了一样。

好卖是好卖，但更低的价格就意味着利润更低，成本控制更难，想要实现盈利的困难程度更高。

说白了就是想要在低端车型里赚钱的难度，其实要比高端车型更难，奢侈品可以靠品牌溢价获得巨额的利润，但是普通消费品可没有这方面的优势。

“尉来已经具备了进军大众市场的能力，既然有这个能力，进军这个市场就是顺理成章了。”

最近一段时间的檀锦程，也是频频亮相，出席各类活动期间也不再吝啬于记者的提问。

“严格意义上来说，S01是目前第一款真正意义的大众市场车型，对于这一点，尉来全体上下都非常的自豪。”

以往还能拿补贴，现在补贴几乎没了，双积分政策是很香，但是也是需要销量来配合的，没有销量所谓的双积分政策对于主机厂商来说就是无用的。

真正的市场环境之下，15万元以下的市场可不好混，这玩意儿可不是说你简简单单推出一款车型就行了，你得挣钱啊。

十几年的时间，尉来在新能源方面的车型，除了埃安系列定价一直都是在20万元以上，初期玩的是30万元以上的市场，对外的说法是做高端。

但是根本原因还是没有实力造15万元以下的车型，趁着有补贴的机会，利用政策积蓄自身的力量。

当然，做高端品牌形象也确实是企业的战略，这两者并不冲突。

秦系列与埃安系列，虽然也是面向大众市场的车型，但多数做的也是B端市场的生意，这跟真正的C端消费市场完全不是一个概念的。

大规模的采购，一次性的订单，除了能够保证生产线稳定之外，利润率也更加有保证。<

本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页 / 共10页