第472章 无双上将

但多少还是能捏出一两滴的。

外形和内饰在缓慢迭代，剩下的诸如倒车影像这样的东西也不错，底盘调教一类的多少也算，就像食堂的西红柿鸡蛋汤，勺子探底慢慢捞，能出点东西。

不过那是放在十几年跨度里，作为理论上应该“以技术驱动”的行业里，依旧堪称龟速。

以这潭水的浑浊程度，研究院造车想要从已有体系里获得技术，是很难的。

好的有钱也不会给你，差的又太拉胯，翻译过来就是要交学费。

至少先捉摸个几年，把传统汽车工业的一些路再走一遍，各个供应商先拜拜码头，才能有生产能力。

但翟达思路却不一样。

我有说过我要造好车么？我对成绩都没有要求，凭什么要我交学费？

他和万部的计划里，不打算死磕国内，甚至不打算死磕产品。

降低标准，降低要求，先在海外试水。

高举意识形态大旗，为海外送去他们最需要的环保。

甚至，可以不挣钱。

只要能在海外卖出10辆车，就能在国内引起新闻关注，流量自来。

只要能卖出100辆车，就会营造出一种产品出海的“国际感”。

若是能卖1000辆，那是中国汽车和新能源汽车崛起的开始，国内会出现拥趸和。

1万辆？道德高地将会无可撼动，对国内合资企业将形成舆论的碾压。

一根筋变两头堵。

你别问我为什么是绑着6831块笔记本电池，卖豪车的价格，你就说环不环保吧。

这套打法，意识形态是关键，“环保”二字会深刻的体现在产品的每一寸，甚至他脑海

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