161 萌芽

俞兴发现了一个自己以往忽视的视角。

柴油车业务。

他明明之前还看过大众集团的财报，但总是下意识略过柴油车的可能性，而现在这么一回顾，大众在2012年全年营收里有明明有四成多来自柴油车。

俞兴常说油车油车，油车是分汽油车和柴油车，只是，或许是因为习惯了国内市场的主流，他压根没往后者上面想。

他很快查阅了更详细的数据。

柴油车在如今的欧洲市场很畅销，去年已经在全年销售的新车里占比超过50，像德国和法国更是高达60，也就是一百个人里买车，有60人会选择买有省油和高效代名词之称的柴油车。

而大众集团柴油车的全球销量里，欧洲市场贡献了80，美国贡献15，其它市场贡献5。

这么来看，柴油车在欧洲和华夏两个市场完全是天差地别的两种声浪。

欧洲目前对柴油轿车执行的排放管理标准是欧5，包括氮氧化物NOx不高于0.18克/公里、颗粒物PM不高于0.005克/公里、一氧化碳CO不高于0.5克每公里等指标。

俞兴觉得按照这些指标来按图索骥，可能就会很快看到过山峰想要的异常。

寻找合适的目标总是难的，知道合适的目标并始终围绕它寻找漏洞，这就简单多了，哪怕先前没找出大众的异常，时常浏览和琢磨对方的信息，一个有望把它送往手术台的方向就猝不及防的跳了出来。

俞兴捋清大致的思路，找了机会和刘琬英探讨新测试场景的搭建。

三菱汽车的发动机数据是委托多个第三方机构交叉验证的，尽管做了隔离，但大众集团如今的市值高达1500亿欧元，体量完全不可同日而语，是仅次于丰田2000亿美元的全球第二。

这么一个巨无霸的目标，在原本严密的流程之上更加严密是应有之义。

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