159 品牌价值

真不知道，但我能猜到它是那种美式肌肉车的定位，会有各种机械性能来支撑它的价格，但对于市场而言…好吧，这辆ModelS很大程度上，我觉得它能媲美所在价位的燃油车就够了。”

“马总监，你在两年前能想到特斯拉能做到这一点吗？”

马娜娜面对这个问题，倒是没有坚持自己的不服气，承认道：“我刚才就说电车发展很快了，我的观点是，它更多是尝鲜，是阶段性，不会一直这样卖下去，因为大家都会知道它的性能没有超越宝马的M4、奥迪的RS等等。”

ModelS官宣的060mph加速是4.2秒，而M4是4.1秒，RS是4.1秒，科尔维特更是只要3.8秒。

“马总监，你对汽车的调校可能很擅长，但卖车不是只卖加速。”俞兴示意可以把ModelS放下来了，边走向驾驶室，边说道，“不同价位的车型是对应不同用户群体的。”

他开了车门坐进去：“如果一个用户来买10万级别的车，他大概需要观察油耗，如果是20万级别的呢？”

马娜娜很自然的绕了半圈，拉开车门坐在副驾，皱眉重复被抛给自己的问题：“20万？嗯…空间？轴距？”

“这些参数都会有对比和衡量的，但可能到20万的级别，用户或许更希望…”俞兴琢磨了一个词，“粗暴点来说，也许他想要更体面些。”

他继续说道：“到了30万，这已经进入豪华车的区间，大概就更关注品牌价值了，对于你刚才的问题，难道30万级别的宝马3系在加速方面就都比更便宜的车要好吗？为什么很多车主还是要选择它？”

俞兴把这种明显的区分绕回面前这辆车：“就像你说的，ModelS已经足以媲美同价位的燃油车，它又有着新能源、绿色、电动的标签，那些能够掏7万美元来买车的人，也许他们更对这种标签所传递的价值感兴趣。”

他伸手指了指车内的大屏幕：“这么大的17英寸的屏幕，还是触控的，你说的宝马M4、奥迪RS都还是实体按键，包括特斯拉这套能够OTA

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