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用刻苦训练出来的、灵敏度超群的左脚挤压刹车踏板，紧接着……不，或许是有既短暂的重叠的情况下，右脚在油门踏板上踩下。

这样平顺的交替，完美的无缝衔接，是最能有效提升弯中速度的做法。

别的车手常犯的让车子处于非制动，又非油门的尴尬阶段，恐怕根本就不会在藤原拓海身上出现吧。

事实也确实是中里毅推测的那样。

藤原拓海在一整晚的练习赛后，确定了这条山路的节奏特点，并不适合采用漂移的方式去攻略。

如果对十年前那个只精通漂移跑法、才刚接触4WD的Impreza的他来说，就算分辨出了这一点，大概也只能硬着头皮上吧。

就导致了被迫疯狂采用沟渠跑法，最后对悬挂造成了几乎不可挽回的巨大伤害的严重后果。

这样的窘境，当然不会出现在如今的他身上。

除了他从D计划期间就开始重点练习、在职业期渐入佳境，最后变得炉火纯青的左脚刹车技术外……

十年前坐在城岛俊也的助手席上，近距离观摩对方的单手cao控技术时，他得到了一定程度的感悟。

而这点模糊的感悟，在之后的几年里变得越发清晰，也随着越发扎实的理论知识、变得无比深刻了——转舵幅度越小，就意味着摩擦降速越低，获得更好的车身平衡。

曾经坐在86副驾驶席上的人，都注意到藤原拓海在绝大多数时间里，都只用右手握住方向盘。

即使是单手抓握的情况下，他的力度也放得非常轻，手掌甚至都没有跟方向盘接触，只凭手指松松扣着。

常年累月地驾驶着方向盘沉重的86，已经让他不知不觉地锻炼出了拥有极其强健力量的十指。即使只有五根手指握住方向盘，也能敏捷地进行转动。

之所以这么做，当然不是为了‘看起来显得自信从容’的可笑原因，而的的确确是能从中获得好处的。

由于是轻巧、放松的握姿，身为车手的藤原拓海，就能通过方向盘从他最熟悉的AE86处得到更精确的反馈——振动幅度，牵引力感觉，舵的力反馈等等。

凭本能吸收了这些信息后，凭借千锤百炼的驾驶技术，就能做出最合适的cao

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